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自动驾驶范围受青眼,核心问题是保险,两年内
时间:2019-03-10

对这一问题,刘万千表示:“无论是高精地图构建亦或者重卡驾驶自身的特点,切实都对自动驾驶技术提出了很高的恳求。这方面,智加首先在技术定位上清楚,要做L4级全栈技术驾驶技术,依靠多传感器融合的规划,在包括定位、感知、打算、操纵乃至高精舆图等方面都进行了相关研发。”

谈贸易化、盈利模式,都有可能为时过早。

刘万千跟郑皓就是其中之一。两人20年前在斯坦福大学电子工程系读博时是同窗,后来同样经历创业、辞职于大公司后,2016年再次聚在一起成破了智加科技。他们从货运场景切入,致力于做L4级别自动驾驶技术的研发。

图 | 智加科技首创人兼CEO刘万千

根据贝恩公司联合G7发布的《中国公路货运市场研究报告》显示,中国已经成为了世界第一至公路运输市场,市场范畴超过5万亿公民币,但物流效率不高,物流费用占GDP16%,同发达国家10%的水平比较差距很大。自动驾驶技术在这一领域可能实现降本增效、提升保险的作用,优势明显。

刚从前的二月,自动驾驶范畴接连传来了多家企业实现融资的好消息,共计超过107亿元的融资金额足以证明资本对这一范围看好。然而,比起资本更早预见这一领域大有可为的是投身于其中的万千从业者。

主动驾驶技巧要解决的中心问题就是保险

长久以来,物流场景下的自动驾驶被认为会率先实现。然而,自动驾驶要想在货运场景真正落地,在技能方面仍需解决高精地图的构建与定位、高速公路上经营卡车惯性大、刹车距离长等问题。

在他看来,自动驾驶技术要解决的核心问题就是安全,而平安也是商业逻辑所能成破的基本前提。因此,智加做的自动驾驶全体架构都是围绕安全所发展的,并且供应全方位的安全冗余。这里提到的冗余是指不允许有单点生效,利用多种坚固技术跟计划在解决同一问题时领有双重保障甚至多重保障。自动驾驶真正落地需要什么?




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